航拍的西康高铁安康隧道进口（2月25日摄）。记者 杨光摄

2月25日，由西成客专陕西公司建设、中铁九局集团有限公司承建的西康高铁重难点工程——安康隧道贯通。这是西康高铁全线贯通的第14座隧道，也是目前全国高速铁路唯一连续穿越秦岭800米含膨胀土六级围岩的隧道。

安康隧道全长7公里，为单洞双线隧道，是西康高铁全线一级高风险隧道和重难点工程。该隧道地质构造极其复杂，地层以膨胀土、砂卵石、风化千枚岩为主。为确保施工顺利进行，西成客专陕西公司联合多方科研团队展开技术攻关，在浅埋段施工中采取地表混凝土硬化导流、洞内帷幕注浆固结围岩、超前中管棚支护等措施，成功解决施工中的难题，为秦岭复杂地质隧道施工积累了宝贵经验。

西成客专陕西公司西康指挥部副指挥长黄智勇表示，今年以来，西康高铁建设各项工程加速推进，太兴山隧道、安康隧道等长大隧道相继贯通。截至目前，全线隧道、桥梁、路基分别完成设计总量的97%、78%、63%，隧道开挖掘进累计155公里，站房、轨道、通信、信号、电力、电气化工程等各项施工已大规模展开，建设进度不断加快。

施工过程中，中铁九局坚持将穿透式管理落实到每一个作业环节，借助超前地质预报和监控量测成果，及时预测软岩大变形段落。针对膨胀土和角砾土，采用明挖法、盖挖法、暗挖法及其组合施工工艺，依据不同土质和围岩岩性，采取弱爆破和非爆掘进的开挖方式，以及地表刚性袖阀管、地表竖直旋喷桩和洞内超前水平旋喷桩、帷幕注浆固结围岩等支护手段，创新优化支护结构，成功化解软岩大变形带来的风险挑战。

为攻克膨胀土六级围岩隧道施工难题，设计单位铁一院运用超前水平钻、地质雷达、地质素描等综合手段，准确研判掌子面前方的地层、水文地质条件，成功构建隧道掌子面前方100米范围内的地质“透明化”模型。施工期间，铁一院累计预报重大不良地质段15处，为动态优化施工方案提供了关键数据支撑。

西康高铁新建正线全长约171公里，设计时速350公里，建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。

记者 杨光 实习生 冯佳怡